Oui
Quel intérêt?
Obtenir plus rapidement un Véhicule Electrique
Faire respecter l'objectif social de la Mobilité Electrique
Participer à la construction du système
Combien cela coûte-t-il?
1€
Quelles garanties?
Dans la limite de l'euro symbolique engagé, AG2050 propose de tenir ses objectifs. Des points réguliers d'informations cruciales sont effectués sur nos sites et montrent ce qui se met en place.
AG2050 a choisi RENAULT depuis 1999 pour concrétiser. La commande officielle avoisine les 50 à 60 000 véhicules. La commande des Particuliers n'est pas mesurable, mais elle est estimée par nos soins à 100 000 Véhicules Via iNNOVONS GROUPE pour 2010. La Commande iNNOVONS est virtuelle et est destinée à démontrer l'attente des USAGERS. Elle n'engage en rien à l'achat d'un Véhicule.
Les pionniers ont droit à leur récompense.
Les Particuliers Usagers de la PVE ZE peuvent s'informer sur un site fait pour eux: http://unevoitureelectrique.blogspot.com/
Si malgré les explications précises fournies, des questions ou incompréhensions demeurent, adressez vous à 1er Contact sur ce Site.
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█ Patrick TONNELiER
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par Patrick GEFFRAULT Consultant iNNOVONS Groupe
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L'officiel et les commentaires
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>>BOURSE █ 2050
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et
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Nous vous invitons à
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█ Patrick TONNELiER
RAiNBOW SYSTEM █
Il y a un an l'Inventeur français Patrick TONNELiER contactait iNNOVONS GROUPE. Aujourd'hui il officialise. Avec Christophe VERNA, ils sont proches de ce que sera le Véhicule du Futur, simple, efficace, bon marché et humain.
Nous publions son avis pour information et les liens RAiNBOW SYSTEM qui le concernent.
http://www.rainbowsystem.fr/index.php/etat-de-lart/usuc-ou-unuc
Faîtes une Sélection Images sur internet Via Google pour visualiser rapidement ses créations.
Avis aux Investisseurs et Opérateurs.
15 mai 2010
Nous publions son avis pour information et les liens RAiNBOW SYSTEM qui le concernent.
http://www.rainbowsystem.fr/index.php/etat-de-lart/usuc-ou-unuc
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Avis aux Investisseurs et Opérateurs.
15 mai 2010
GOOGLE pourrait bien acheter sous peu pour 1€ AG2050 CONCEPT GLOBAL.
A ce jour, aucun acheteur ne s'est présenté pour acquérir le Système. En 2001, Monsieur Lionel JOSPiN / Philippe CLOÎTRE, pour le compte de l'ETAT Français a été sollicité. Quatre Ministres de Tutelle ont eu les dossiers en main. Depuis les américains ont déposé 67 pages de Brevets sur la batterie amovible.
Cependant, le système dont le coeur est l'échange de la batterie par le côté du véhicule est totalement disponible. Les intersections, le stationnement en étage, la liaison ferroviaire, la logistique sont également libres de droits.
IBM, THALES sont parmi les potentiels intéressés. Les BANQUES n'ont pris aucune décision. Afficher le prix de vente à 1€ entraine le fait que les gens se demandent si c'est sérieux. Les enjeux sont colossaux puisque pour La France c'est 10 millions de PVE ZE à terme. Cet anachronisme fait rire.
Les inventeurs qui ont été ponctionnés par les veilleurs adhèrent à iNNOVONS GROUPE aujourd'hui et c'est par ce canal qu'il prouveront leur contribution.
Illustration:
Jean-Claude DECAUX aurait été copié par La Chine au sujet des Vélos LS payants. http://www.aujourdhuilachine.com/actualites-chine-la-chine-s-essaye-au-velib-sans-jcdecaux-14029.asp?
C'est la preuve qu'en ce monde on ne peut rien protéger. AG2050 tient compte de ce phénomène humain basique qui consiste à s'attribuer les idées des autres en les faisant siennes. Pour être à LYON depuis 20 ans, j'ai assisté au déploiement du Réseau Cyclable. Quand j'ai présenté AG2050 à l'Agglomération c'était au moment de la passation Raymond BARRE / Gérard COLLOMB. Christian PHiLiP a délégué mon dossier au reponsable du Tramway. "Rien à faire de Ta Voiture Electrique"! Le Tramway l'écrase. Dans mon système de Voiture y était décrit un Réseau qui convenait en revanche parfaitement au Vélo. Faîtes le calcul à quand remonte ces faits? Bien avant J-C. Toujours est-il que le Réseau Cyclable s'est mis en place. Par la Suite j'ai eu affaire à JCD pour leur Logistique car vous n'imaginez pas l'arsenal qu'il faut pour que l'usager dispose d'un Vélo sur un Plateau en Temps et en Heure. Je passe sur les détails et répondrai à qui me le demande sur ces questions. Pour conclure au sujet de LYON, l'Equipe de Gérard m'a bien reçu, c'est dit sur AG2050, mais un seul homme a géré le dossier et m'a dit "trop cher". Je l'ai revu plusieurs fois en faisant mes courses à Caluire mais Motus et Bouche Cousue sujet tabou.
Nous sommes en août 2010, je découvre le visuel de Com SNCF en vogue dans les Boutiques et imprimé en 06 2010. Exactement celui du train AG2050. Le dossier a été envoyé à nouveau en 2009 à Guillaume PEPY, nous l'avons dit: "Neant!". AG2050 serait copié et en cours de réalisation, utilisé à des fins publicitaires en changeant 3 détails du visuel? Aucun problème, car le train AG2050 n'est pas un train très rapide, c'est un train large, pratiquement inadapté à la FRANCE, d'utilité continentale plutôt. Et ce qui reste totalement secret c'est sa conception dans le détail. Un train rapide type AG2050 conçu comme notre train actuel soit ne fonctionnera pas car trop lourd, soit volera en éclat aux vitesses pratiquées actuellement.
Nous cherchons à aller vite, toujours plus vite, or le Monde fonctionne à cadence lente, la cadence naturelle. Le plus bel exemple est la croissance d'un arbre. Promenez-vous en forêt, prenez un grand chêne de futaie, il pousse devant vous, mais cela ne se voit pas et pourtant il sortira du bois d'oeuvre en quantité. C'est là que réside toute la Puissance de la Nature. Le soleil brille pour tout le monde. On peut avoir l'idée la plus lumineuse, on pourra se l'attribuer, mais rien de plus difficile que de stocker de la lumière. Donc AG2050 ne craint rien de la copie, au contraire.
L'exemple le plus marquant est celui-ci:
dans AG2050 la batterie amovible entre en une seule opération par le côté du Véhicule, dans le Brevet Américain elle se place sous la voiture en deux opérations.
A ce sujet Pascal BERNARD, FAM m'a assuré que par le côté on aurait des déformations de chassis. Evidemment, aux conditions actuelles de masse et volume des packs batterie, oui. L'image donnée par AG2050 est celle des cassettes vidéo, mais en plus simple encore, car le système est traversant.
C'est pour cette raison légitime que le Protocole baptisé AG2050 a été présenté à l'Etat sans Brevet pour 1€ en 1999.
Selon nous deux raisons vont dans notre sens:
- les travaux sur l'Aluminium, comme intrans électrique de la batterie (non comme enveloppe comme certains pourraient croire)
- les Nanotechnologies et l'évolution des Condensateurs.
Une comparaison peut-être faite avec la bouteille de butane, d'ailleurs elle vient de changer de gabarit, mais c'est un bel exemple de standard efficace.
Patrick GEFFRAULT
A ce jour, aucun acheteur ne s'est présenté pour acquérir le Système. En 2001, Monsieur Lionel JOSPiN / Philippe CLOÎTRE, pour le compte de l'ETAT Français a été sollicité. Quatre Ministres de Tutelle ont eu les dossiers en main. Depuis les américains ont déposé 67 pages de Brevets sur la batterie amovible.
Cependant, le système dont le coeur est l'échange de la batterie par le côté du véhicule est totalement disponible. Les intersections, le stationnement en étage, la liaison ferroviaire, la logistique sont également libres de droits.
IBM, THALES sont parmi les potentiels intéressés. Les BANQUES n'ont pris aucune décision. Afficher le prix de vente à 1€ entraine le fait que les gens se demandent si c'est sérieux. Les enjeux sont colossaux puisque pour La France c'est 10 millions de PVE ZE à terme. Cet anachronisme fait rire.
Les inventeurs qui ont été ponctionnés par les veilleurs adhèrent à iNNOVONS GROUPE aujourd'hui et c'est par ce canal qu'il prouveront leur contribution.
Illustration:
Jean-Claude DECAUX aurait été copié par La Chine au sujet des Vélos LS payants. http://www.aujourdhuilachine.com/actualites-chine-la-chine-s-essaye-au-velib-sans-jcdecaux-14029.asp?
C'est la preuve qu'en ce monde on ne peut rien protéger. AG2050 tient compte de ce phénomène humain basique qui consiste à s'attribuer les idées des autres en les faisant siennes. Pour être à LYON depuis 20 ans, j'ai assisté au déploiement du Réseau Cyclable. Quand j'ai présenté AG2050 à l'Agglomération c'était au moment de la passation Raymond BARRE / Gérard COLLOMB. Christian PHiLiP a délégué mon dossier au reponsable du Tramway. "Rien à faire de Ta Voiture Electrique"! Le Tramway l'écrase. Dans mon système de Voiture y était décrit un Réseau qui convenait en revanche parfaitement au Vélo. Faîtes le calcul à quand remonte ces faits? Bien avant J-C. Toujours est-il que le Réseau Cyclable s'est mis en place. Par la Suite j'ai eu affaire à JCD pour leur Logistique car vous n'imaginez pas l'arsenal qu'il faut pour que l'usager dispose d'un Vélo sur un Plateau en Temps et en Heure. Je passe sur les détails et répondrai à qui me le demande sur ces questions. Pour conclure au sujet de LYON, l'Equipe de Gérard m'a bien reçu, c'est dit sur AG2050, mais un seul homme a géré le dossier et m'a dit "trop cher". Je l'ai revu plusieurs fois en faisant mes courses à Caluire mais Motus et Bouche Cousue sujet tabou.
Nous sommes en août 2010, je découvre le visuel de Com SNCF en vogue dans les Boutiques et imprimé en 06 2010. Exactement celui du train AG2050. Le dossier a été envoyé à nouveau en 2009 à Guillaume PEPY, nous l'avons dit: "Neant!". AG2050 serait copié et en cours de réalisation, utilisé à des fins publicitaires en changeant 3 détails du visuel? Aucun problème, car le train AG2050 n'est pas un train très rapide, c'est un train large, pratiquement inadapté à la FRANCE, d'utilité continentale plutôt. Et ce qui reste totalement secret c'est sa conception dans le détail. Un train rapide type AG2050 conçu comme notre train actuel soit ne fonctionnera pas car trop lourd, soit volera en éclat aux vitesses pratiquées actuellement.
Nous cherchons à aller vite, toujours plus vite, or le Monde fonctionne à cadence lente, la cadence naturelle. Le plus bel exemple est la croissance d'un arbre. Promenez-vous en forêt, prenez un grand chêne de futaie, il pousse devant vous, mais cela ne se voit pas et pourtant il sortira du bois d'oeuvre en quantité. C'est là que réside toute la Puissance de la Nature. Le soleil brille pour tout le monde. On peut avoir l'idée la plus lumineuse, on pourra se l'attribuer, mais rien de plus difficile que de stocker de la lumière. Donc AG2050 ne craint rien de la copie, au contraire.
L'exemple le plus marquant est celui-ci:
dans AG2050 la batterie amovible entre en une seule opération par le côté du Véhicule, dans le Brevet Américain elle se place sous la voiture en deux opérations.
A ce sujet Pascal BERNARD, FAM m'a assuré que par le côté on aurait des déformations de chassis. Evidemment, aux conditions actuelles de masse et volume des packs batterie, oui. L'image donnée par AG2050 est celle des cassettes vidéo, mais en plus simple encore, car le système est traversant.
C'est pour cette raison légitime que le Protocole baptisé AG2050 a été présenté à l'Etat sans Brevet pour 1€ en 1999.
Selon nous deux raisons vont dans notre sens:
- les travaux sur l'Aluminium, comme intrans électrique de la batterie (non comme enveloppe comme certains pourraient croire)
- les Nanotechnologies et l'évolution des Condensateurs.
Une comparaison peut-être faite avec la bouteille de butane, d'ailleurs elle vient de changer de gabarit, mais c'est un bel exemple de standard efficace.
Patrick GEFFRAULT
Le 28 AVRiL 2010, L'EUROPE AVANCE...
Sur la Standardisation et la Normalisation du RESEAU et du VEHiCULE,
LA COMMiSSiON EUROPEENE a communiqué.
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Energie Potentielle
à valoriser par:
Christophe VERNA
http://www.climaverna.com/
http://www.climaverna.com/objectif_aquitaine.jpg
http://www.climaverna.com/compresseur17.htm
Quand on sait que la climatisation fait partie des 3 principaux organes d'un Véhicule Electrique... Le concept de Christophe sera incontournable.
FAM
La voiture de Pascal BERNARD tourne bien et il se frotte les mains...
http://www.lexpress.fr/actualites/2/la-f-city-un-vehicule-urbain-electrique-teste-en-france_853338.html
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?article6073/
Cela rappelle l'époque des premiers congélateurs collectifs pris en charge par les communes dans les années 60. C'est un bon moyen de faire "Goûter la PVE aux usagers". Bien vite, chacun voudra la sienne! Au passage, signalons que son véhicule ressemble à l'Austin Mini Morris qui était un bijou à conduire.
Du nouveau le 20 juillet 2010,
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/07/20/97002-20100720FILWWW00477-norauto-va-distribuer-la-f-city.php
Patrick GEFFRAULT
PVE: Petite Voiture Electrique
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Christophe VERNA
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Quand on sait que la climatisation fait partie des 3 principaux organes d'un Véhicule Electrique... Le concept de Christophe sera incontournable.
FAM
La voiture de Pascal BERNARD tourne bien et il se frotte les mains...
http://www.lexpress.fr/actualites/2/la-f-city-un-vehicule-urbain-electrique-teste-en-france_853338.html
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?article6073/
Cela rappelle l'époque des premiers congélateurs collectifs pris en charge par les communes dans les années 60. C'est un bon moyen de faire "Goûter la PVE aux usagers". Bien vite, chacun voudra la sienne! Au passage, signalons que son véhicule ressemble à l'Austin Mini Morris qui était un bijou à conduire.
Du nouveau le 20 juillet 2010,
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/07/20/97002-20100720FILWWW00477-norauto-va-distribuer-la-f-city.php
Patrick GEFFRAULT
PVE: Petite Voiture Electrique
La Voiture Electrique roule sur Facebook. La MEGA e-city AiXAM fait sa communication en toute discrétion via Facebook. AG2050 est chez AiXAM et les dirigeants le gardent sous le coude et peuvent s'en servir. (Courrier à l'appui pour ceux qui veulent de l'information cruciale). Philippe COLANçON et Emmanuel RONCO filent sur la Route de la PVE, alors que d'autres se posent encore des questions et formulent des hypothèses. Ils ne veulent pas de batterie amovible. Je n'irais pas dire que c'est une erreur mais à un moment donné, ils croiseront la Route de RENAULT et Better Place. C'est ce que nous appelons le RdV des Constructeurs. Comme les opérateurs se croisent dans les Net Centers, pour faire leurs affaires, les opérateurs et constructeurs auto auront affaire au RESEAU. Sinon quelle belle anarchie nous attend et quelle pollution à gérer. Personne n'a intérêt à jouer cavalier seul dans la Mobilité Electrique. Et par ailleurs on ne va pas commencer avec des taxes de tous les côtés. L'attention est attirée sur les investisseurs pour se rallier aux opérateurs qui sauront le mieux organiser de façon souple et intelligente un système qui peut vite devenir un fiasco monumental au plan écologique. Patrick GEFFRAULT.
ASSURANCE VE ZE 04 04 10
Les compagnies d'assurances immobilisent dans l'immobilier. On ne peut appeler cela de l'investissement. C'est l'usager prudent qui doit capitaliser. Et on le sollicite en le rémunérant. Voilà l'ordre réel des choses. AXA en la personne de Claude BEBEAR n'a jamais répondu en 2000 à l'investissement dans la filière VE proposé par Patrick GEFFRAULT. Aujourd'hui 4 avril 2010 MAiF, diffuse un spot sur radio et sent le vent venir, tout à l'honneur de MAiF militant. Un conducteur ne peut conduire deux voitures en même temps. Le vol est un risque, l'incendie, la responsabilité civile en sont d'autres et le roulage le plus important. Aucun chiffre, aucune statistique sur les risques aujourd'hui pour les VE. Avis aux étudiants qui cherchent des études prospectives, le sujet est crucial. Disposer d'un véhicule thermique utilisé exclusivement pour longs trajets occasionnels ou transport domestique lourd et en parallèle avoir un véhicule électrique type PVE AG2050 devrait entrainer la naissance d'une formule d'assurance forfaitaire pas plus chère que l'assurance d'un seul véhicule thermique actuel. Alerte aux investisseurs, c'est cette formule qu'il serait bon de privilégier. Opposer le VE ZE au thermique correspond à déshabiller St Pierre pour habiller St Paul. Il est évident que ce sera du chômage qui plombera la filière électrique naissante, propre et prometteuse. RENAULT a compris tout cela. Il ménage sa filière thermique et écrase le champignon sur l'électrique. Les investisseurs sont appelés à porter leur attention sur la détermination des opérateurs de mobilité électrique. Le premier sera RENAULT Operating, structure qui n'existe pas en soi et qu'il faudrait créer. Le cadre de l'assurance sera ainsi traité de façon plus sociale.
HEULiEZ 09 03 2010
La FRiENDLY/ MiA est en phase avec AG2050 à l'exception de la BATTERiE AMOViBLE, résistance d'HEULiEZ. Si dans la prochaine version du véhicule ce point était intégré, RENAULT s'intéresserait peut-être à HEULiEZ. Mais dans tous les cas de figure, une équipe de 5 à 6 repreneurs éclairés sera la solution efficace pour la Maison HEULiEZ.
Patrick GEFFRAULT
La FRiENDLY/ MiA est en phase avec AG2050 à l'exception de la BATTERiE AMOViBLE, résistance d'HEULiEZ. Si dans la prochaine version du véhicule ce point était intégré, RENAULT s'intéresserait peut-être à HEULiEZ. Mais dans tous les cas de figure, une équipe de 5 à 6 repreneurs éclairés sera la solution efficace pour la Maison HEULiEZ.
Patrick GEFFRAULT
http://www.emotoauto.com/actualites/sport/trophee-andros-1ere-course-auto-100-electrique-1940.php
1ère course de Voitures
100% Electriques
Alain et Nicolas PROST
TROPHEE ANDROS http://automobile.challenges.fr/actualites/9185/breve.html
GREEN GT sur Google
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Groupe fabricant de jouets pour décliner AG2050 en jeux intelligents, en liaison avec le développement durable, pièces en bois, métaux et synthétiques recyclables, énergie électrique, modularité, interactivité, liaisons internet et réseau.
GROUPE
█
Patrick GEFFRAULT
Consultant Sociétés
iNNOVONS GROUPE
+ 33 (0)9 51 336 336
+ 33 (0)6 68 18 97 28
innovons@gmail.com
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█ MFC 2020 & AG2050
MFC2020 est un bon complément à AG2050. Mais la Maison du Futur sera sutout l'adaptation du Parc Immobilier existant à la Basse Consommation, en regard du Problème Foncier dans les Pays Développés (consommation de terres à blé pour construire).
Pour les contrées du Globe qui sont désertiques ou réputées invivables le problème ne se pose pas, tout au moins en théorie.
Des opérateurs lourds se sont réunis pour faire MFC2020. La Maison du Futur ne peut consister à mettre un coup de bulldozer dans l'immobilier ancien.
La majeure partie des Centres Villes ont perdu leur historique avec l'ère du béton.
Pour les contrées du Globe qui sont désertiques ou réputées invivables le problème ne se pose pas, tout au moins en théorie.
Des opérateurs lourds se sont réunis pour faire MFC2020. La Maison du Futur ne peut consister à mettre un coup de bulldozer dans l'immobilier ancien.
La majeure partie des Centres Villes ont perdu leur historique avec l'ère du béton.
Les BANQUES et AG2050
CREDiT AGRiCOLE
LA BANQUE POSTALE
BANQUE POPULAiRE
BNP PARiBAS
On peut vendre des Voitures Electriques comme on vend des Téléphones Portables, avec quelques nuances tout de même. Mais le principe demeure intéressant. Il va falloir se distinguer et mieux gérer la maintenance et le traitement des déchets, en concevant des produits évolutifs, car à la moindre panne hors garantie d'un mobile, on vous le fait changer. Le progrès balaie les modèles les uns après les autres à tel point que l'on se demande comment tout cela est géré en coulisses. La plus grande prudence est recommandée aux investisseurs. AG2050 intègre le Recyclage.
CREDiT AGRiCOLE
LA BANQUE POSTALE
BANQUE POPULAiRE
BNP PARiBAS
On peut vendre des Voitures Electriques comme on vend des Téléphones Portables, avec quelques nuances tout de même. Mais le principe demeure intéressant. Il va falloir se distinguer et mieux gérer la maintenance et le traitement des déchets, en concevant des produits évolutifs, car à la moindre panne hors garantie d'un mobile, on vous le fait changer. Le progrès balaie les modèles les uns après les autres à tel point que l'on se demande comment tout cela est géré en coulisses. La plus grande prudence est recommandée aux investisseurs. AG2050 intègre le Recyclage.
█ AG2050 WEBSiTES
Avec mes remerciements à Google pour cette publication